武漢船機成功研制出國內首臺2000立方米/小時貨油泵系統，并在6萬噸級油船“定河”號上完成實船驗證，獲得客戶好評。這為大型貨油泵系統國產化奠定了堅實的技術基礎。

近日，由武漢船用機械有限責任公司牽頭承擔的高技術船舶科研項目——“大型貨油泵系統關鍵技術研究與樣機研制”順利通過工業和信息化部驗收評審。

該項目參與單位通過開展泵艙式大型貨油泵系統設計與集成技術、貨油泵系統控制技術、系統專用泵和閥的設計制造技術、軸心設計和振動控制技術、系統設計驗證技術等的專題研究，成功研制出國內首臺2000立方米/小時貨油泵系統，并在6萬噸級油船“定河”號上完成實船驗證，獲得客戶好評。從實船運行情況來看，設備性能優良，各項指標符合設計要求，總體達到水平。武漢船機“大型貨油泵系統關鍵技術研究與樣機研制”項目的順利完成，填補了我國在該領域的空白，一舉打破了國外壟斷，為大型貨油泵系統國產化奠定了堅實的技術基礎。

船用設備“老二”研制難度高

貨油泵系統是用于將油船、化學品船、浮式生產儲油卸油裝置（FPSO）、補給船等液貨儲運裝置艙內的液貨向外部輸送的泵送設備。該系統集成了動力、傳動、控制、監測、管系，乃到壓載、掃艙、甲板機械動力供應等多種功能及相關設備，由控制系統進行集成控制，其中貨油泵為關鍵。業內表示，不論是從體量，還是從功能來說，貨油泵系統都已成為液貨船上僅次于主機的大設備。鑒于特殊的使用環境、復雜的系統集成及苛刻的可靠性要求，該系統的研發投入巨大，研制難度高，市場開發阻力大，是典型的技術含量高、產值高、市場需求量大的國外壟斷型船舶核心配套設備。

按照貨油泵在船上安裝位置的不同，貨油泵系統可分為泵艙安裝式和貨艙安裝式兩大類。采用泵艙安裝式貨油泵系統的船舶需要有設在船底的、專門的貨油管道來連通各個液貨艙，優點是貨油泵設備簡單、功率較大，缺點是不便分艙運輸，影響船體的設計和貨艙的容量。該型貨油泵系統主要用于5萬噸以上的油船，其所用貨油泵單泵流量多在1800立方米/小時以上，功率多在800千瓦以上，稱為大型貨油泵系統。武漢船機研制的國內首臺2000立方米/小時貨油泵系統就是泵艙安裝式。目前國內建造的大型遠洋油船采用的貨油泵系統也均為這一類型。其貨油泵多采用透平驅動裝置，也可采用電機或柴油機驅動。

貨艙安裝式貨油泵系統主要用于5萬噸以下的油船，可以靈活布置，每個貨艙中均可設置，再通過甲板上的貨油管系相連。其中一個發生故障，不影響其他貨油泵的工作，從而大大提高了系統可靠性，也使得分艙運輸成為可能，賦予船舶極高的液貨裝載自由度。

全球貨油泵系統生產廠商主要集中在北歐和日本，主要品牌有挪威的FRAMO、丹麥的漢姆沃斯(HAMWORTHY)、荷蘭的MARFLEX、日本的神鋼電機 (SHINKO)與韓國的現代(HYUNDARI)等。

FRAMO是目前市場上占有率高的貨油泵系統品牌，國內建造油船主要采用其貨艙安裝式貨油泵系統。FRAMO貨油泵系統采用液壓驅動，設備質量穩定，集成度高，卸貨范圍廣，在貨艙安裝式貨油泵系統市場中的占有率達到70%，幾乎已成為行業標準。漢姆沃斯貨油泵系統等在我國中小型油船和FPSO上應用較多，且發展速度較快。神鋼電機在大中型油船所用貨油泵系統領域已具有較強實力。韓國現代上世紀90年代研發出貨油泵系統，雖然其產品性能與主流歐洲產品差距較大，但具有一定的價格優勢。

打破壟斷走出國產化重要一步

目前，我國還沒有大型貨油泵系統生產廠商，由于船用大型貨油泵系統研發生產難度更高，因此我國船用大型貨油泵系統產業化領域還是一片空白。有關表示，船用大型貨油泵系統的研制要基于對船舶的充分了解，對船用產品使用要求的全部把握，其制造工藝上的難度比設計上的難度還要高，并受到生產廠家的船檢認可達標水平和全球售后服務網絡建設水平的影響，因此，其產業化困難重重。武漢船機“大型貨油泵系統關鍵技術研究與樣機研制”項目的完成只是國產大型貨油泵系統向大批量市場應用邁出的步。

據透露，武漢船機面向產業化、對標產品，已對貨油泵系統發展提出了規劃目標，即滿足30萬噸級及以下規格大型油船對貨油泵系統的集成配套需求，完成全系列貨油泵、壓載泵、透平驅動裝置設計開發，形成1000～6000立方米/小時貨油泵、1000～5000立方米/小時壓載泵、 500～3000千瓦透平驅動裝置產品系列。

業內指出，從技術發展方向看，貨油泵系統與其他船舶設備的總體發展方向是一致的。首先，自動化水平越來越高。自動化控制水平的提高一方面可提高系統的可靠性和精確性，減少誤操作的可能，另一方面也可減少船員的工作量和數量，終實現無人化機艙控制。其次，設備可靠性越來越高。隨著工業技術的快速發展，新型結構機械密封、高精度軸承、轉子振動控制、計算機控制等技術發展迅速，在貨油泵系統可靠性方面起到了積極的推動作用。再次，系統集成度越來越高。貨油泵系統復雜、技術密集、設備遍布全船，本身具有很高的可集成性。隨著造船周期的縮短和船市競爭的日益激烈，各生產廠家紛紛整合資源，集中力量進行設備打包供應，使得系統集成度越來越高。后，貨油泵規格越來越大。貨油泵規格是系統主要的選型因素，由于卸貨時間要求基本不變，隨著油船載重量的不斷提升，必然要求貨油泵流量規格越來越大。目前，1萬立方米/小時的貨油泵已經被生產出來。該認為，我國貨油泵系統研發和生產商應順應這一發展趨勢，通過產、學、研、用強強聯合的方式，盡快形成較強的產品配套能力。

（本文來自船舶網-船舶與海洋工程裝備資訊平臺）

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